1.太發(fā)新能源-磨損檢測(cè)
柴油發(fā)電機(jī)組: 軸頸表面的磨損是不均勻的，磨損后的軸頸出現(xiàn)圓度和圓柱度誤差。主軸頸與連桿軸頸的最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)，而連桿軸頸的最大磨損也靠近主軸頸一側(cè)。另外，軸頸還有沿軸向的錐形磨損。軸頸的橢圓形磨損是由于作用于軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，方向沿曲柄半徑向外，造成連桿軸頸內(nèi)側(cè)磨損最大，形成橢圓形。連桿軸頸產(chǎn)生錐形磨損的原因是由于通向連桿軸頸的油道是傾斜的，當(dāng)曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)聚集在連桿軸頸的一側(cè)，柴油發(fā)電機(jī)組使該側(cè)軸頸磨損加快，導(dǎo)致磨損呈錐形。此外，連桿彎曲、氣缸中心線與曲軸中心線不垂直等原因都會(huì)使軸頸沿軸向受力不均而使磨損偏斜。主軸頸的磨損主要是由于受到連桿、連桿軸頸及曲柄臂離心力的影響，使靠近連桿軸頸的一側(cè)與軸承產(chǎn)生的相對(duì)磨損較大。
曲軸軸頸的磨損可用外徑千分尺測(cè)量，在每個(gè)軸頸上取兩個(gè)截面，在每個(gè)截面上取和曲軸平行及其垂直的兩個(gè)方向。然后計(jì)算軸頸的磨損量、圓度和圓柱度誤差。
2.太發(fā)新能源-扭曲檢測(cè)
當(dāng)曲軸的彎曲度超過(guò)0.1mm（有的為0.2mm）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。測(cè)量時(shí)將曲軸主軸頸放置在檢驗(yàn)平板上兩個(gè)等高V型鐵上。將千分表的表盤(pán)定在“0”位置并將其觸頭觸及中間主軸頸表面，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，千分表最大示值的一半即為曲軸的彎曲度。
扭曲檢查時(shí)，曲軸的放置與彎曲檢查相同。檢查時(shí)，將曲柄臂置于水平位置，用千分表測(cè)量同一平面內(nèi)第一缸和最后一缸的連桿軸頸高度，其差值即為曲軸的扭曲度。
3.太發(fā)新能源-裂紋檢查
由于應(yīng)力集中在軸頸圓角部位和油孔周圍易產(chǎn)生裂紋，裂紋的存在會(huì)導(dǎo)致曲軸的斷裂。因此，要用探傷儀（如磁粉探傷儀、超聲波探傷儀等）來(lái)檢測(cè)是否存在裂紋。若有環(huán)形裂紋或裂紋長(zhǎng)度超過(guò)20mm的縱向裂紋，應(yīng)用鑿子或氣割槍吹掉，經(jīng)電弧焊補(bǔ)后再采取相應(yīng)的措施。
此外，軸頸表面還可能出現(xiàn)擦傷與燒傷。擦傷主要是由于機(jī)油不清潔引起的。燒傷是由于潤(rùn)滑不足、機(jī)油過(guò)稀或油路阻塞等原因造成燒瓦引起的。
