220KW煤層氣發(fā)電機組廠家_奔馳發(fā)電機組價格_瑞典發(fā)電機組批發(fā)_太發(fā)新能源科技
.jpg)
•燃氣壓力≥2Kpa,氣體成分波動≤15%，燃氣熱值≥3762KJ/Nm3（900kcal/Nm3）
•沼氣發(fā)電機組發(fā)動機熱負荷低
我公司燃氣發(fā)電機組在0～100%負荷時排氣支管溫度不會超過6200C，有效防止燃氣發(fā)動機在發(fā)電領(lǐng)域普遍出現(xiàn)的由于熱負荷過高而產(chǎn)生機組運行不穩(wěn)定及加速磨損帶來的經(jīng)濟損失。
•啟動性能好
我公司采用自主研發(fā)的數(shù)字式閉環(huán)稀薄燃燒混合控制系統(tǒng)，根據(jù)用戶提供的燃氣成分調(diào)試好后一次成功啟動率達99%
•非模擬電子調(diào)速系統(tǒng)
我公司于意大利合作開發(fā)的數(shù)字式電子調(diào)速器國內(nèi)領(lǐng)先，大功率機組采用國際最先進的德國HEINZMANN或美國WOODWARD公司的電子調(diào)速器，不但能讓發(fā)電機組運行穩(wěn)定，更能有效融入機組的并網(wǎng)與并機功能，減少機組由于不穩(wěn)定而并網(wǎng)并車帶來的沖擊，提高了發(fā)電機的使用壽命。
•高效的燃燒技術(shù)
我公司發(fā)電機組采用國際先進的進口點火模塊元件，使點火能量更加強勁，燃燒更加充分，降低尾氣NOx(氮氧化物）的排放，真正有效的做到節(jié)能減排！
•預(yù)熱利用
可根據(jù)用戶的使用環(huán)境配備自動化的余熱鍋爐或廢棄加熱系統(tǒng)，為客戶生活用供暖供熱以及廢棄烘干機！
太發(fā)煤層氣機關(guān)于敲缸的原因分析：
(1)機械敲缸。即燃燒室內(nèi)有機械撞擊聲。
①活塞與缸壁的撞擊。柴油機工作時，活塞受到在連桿擺動平面內(nèi)的側(cè)壓力造成活塞對缸套周期性的撞擊，若活塞與缸套配合間隙過大，撞擊的程度就會加劇；柴油機工作油、水溫度偏低，使活塞與缸套之間的熱膨脹不足以彌合這過大的配合間隙，也會使兩者間的撞擊長時間化。
②由于氣門彈簧斷裂等原因，使氣門不能及時回座，與上行的活塞頂相碰撞。
③燃燒室內(nèi)有異物。如噴油器噴頭斷落在燃燒室內(nèi)。甚至在組裝時，有金屬件落入燃燒室內(nèi)。
(2)燃燒敲缸。柴油機的燃燒敲缸發(fā)生在燃燒初期，當單位曲軸轉(zhuǎn)角(1°曲軸轉(zhuǎn)角)的燃燒壓力升高值超過500~600kPa時，就會發(fā)生敲缸，即所謂“爆燃”。造成燃燒敲缸的原因也是多種多樣的，由于原因不同，敲缸的聲音也不同：有連續(xù)敲缸聲，也有間斷敲缸聲，有的在任何轉(zhuǎn)速下都敲缸，也有的在高轉(zhuǎn)速下敲缸，而在低轉(zhuǎn)速下不敲缸。
造成燃燒敲缸的具體原因有:
①在柴油機啟機前，已有燃油積存在燃燒室內(nèi)，啟機后，積存的燃油在活塞上、下運動時與進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣混合，達到一定條件時，這些燃油所形成的混合氣體會突然燃燒，使在單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，燃燒壓力超過500~600kPa，出現(xiàn)了爆燃而敲缸，這部分燃油燒完后，敲缸聲也隨之結(jié)束。
燃油在燃燒室內(nèi)積存一般是在上次停機前，柴油機低速空轉(zhuǎn)工作時間較長，再加上噴油器的噴霧質(zhì)量不佳，進入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能燃燒而積存在活塞頂上。
②噴油器噴霧質(zhì)量差，甚至有滴漏現(xiàn)象，使進入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能及時燃燒，而在某一時刻，該部分的燃油與空氣混合后，達到了可燃條件，于是這些過量的混合氣體因燃燒而出現(xiàn)爆燃，敲缸聲也由此而生。該部分燃油燃燒完后，再積累等待，于是產(chǎn)生了間斷性敲缸。
③同一臺柴油機上的各噴油泵小供油量(即第4刻線時的供油量)相差懸殊，有時可相差一倍以上。因為噴油泵的供油量是在齒條第12刻線下進行調(diào)整的，此時稱為大供油量。但由于各噴油泵柱塞的螺旋線及柱塞套的加工誤差，造成在齒條小刻度線時的油量不均。如在同一臺柴油機上，絕大部分噴油泵的小油量偏大，個別的偏小較多時，柴油機在低速空載時，偏小的那個氣缸的噴油器的噴霧質(zhì)量會顯得很差，甚至出現(xiàn)滴漏、間斷噴射等現(xiàn)象，使部分燃油不能燃燒而暫時積存在活塞頂上，隨后該部分燃油集中爆燃而出現(xiàn)敲缸，這樣的敲缸也必然是間斷性的。
④噴油提前角過大，大量燃油過早進入氣缸內(nèi)，使參與燃燒初期的燃油量偏多，造成壓力升高過快而發(fā)生敲缸聲。這種情況在每一個工作循環(huán)中反復(fù)持續(xù)出現(xiàn)，形成連續(xù)敲缸聲。
⑤大氣溫度過低。
后果：
正由于產(chǎn)生敲缸的原因較復(fù)雜，有機械原因，也有燃燒原因，而且從這兩大方面又可以分解成各自的具體原因，由此造成的后果也是不同的。
(1)造成柴油機有關(guān)零部件的破損。
如敲缸原因是由于燃燒室內(nèi)有異物，它不但會打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當異物由排氣支管排出到總管后，會隨著廢氣到達增壓器，打壞增壓器的噴咀環(huán)和渦輪葉片，后果是十分嚴重的。
(2)無論是由于活塞與缸套間隙過大，以及燃燒方面的原因引起的敲缸聲，均會使未完全燃燒，或沒燃燒過的燃油進入曲軸箱的機油內(nèi)，使機油發(fā)生稀釋。
2. 判斷處理：
敲缸多發(fā)生在低速空載的工況中，這是因為：①在柴油機低速空載時各種噪聲較小，易聽出來；②柴油機低速空載時，噴油泵的供油量較小，尤其能檢驗出噴油器噴霧質(zhì)量的好壞；③也只有在低速空載工況下能反映出各噴油泵小供油量相差的程度；④低速空載（特別是柴油機剛啟機）時，油、水溫度達不到理想值，活塞與缸套間隙過大的現(xiàn)象就尤其突出，并妨礙混合氣的準備過程。
正由于在低速空載時易聽出敲缸聲，因此乘務(wù)員在巡視機器間時，在啟機及中途低速空載時對柴油機的巡視就要格外重視。
(1)步驟：
①若各缸普遍有敲缸現(xiàn)象，而且油、水溫度較低，待油、水溫度升高后敲缸現(xiàn)象消失，說明這是溫度偏低引起的機械敲缸。油、水溫度升高后敲缸聲仍存在，差示壓力計顯示曲軸箱壓力又較高，則說明是活塞與缸套間隙過大所引起的。
②啟機時，就出現(xiàn)敲缸聲，而此時油、水溫度已在20℃以上，這種敲缸聲又發(fā)生在個別氣缸時，首先用手摸高壓油管，如未感覺到脈動，說明噴油器噴頭已落入燃燒室內(nèi)；高壓油管脈動正常，此時關(guān)停該缸的噴油泵，如敲缸聲繼續(xù)存在，說明該缸敲缸的確屬于機械原因，應(yīng)立即停機，首先檢查氣門彈簧有無斷裂，而后拆檢該缸，查找是否在燃燒室內(nèi)存有異物；如關(guān)停該缸噴油泵后，敲缸聲消失，說明該缸噴油器存在問題，應(yīng)對該缸噴油器進行更換。
③如啟機后的初期出現(xiàn)燃燒敲缸聲，過一段時間后敲缸聲消失，說明是由于上次停機前因有較長時間的低速空轉(zhuǎn)而造成部分未燃燒的燃油積存在活塞頂上所致，此時不需作任何處理。
④如某一氣缸里發(fā)生間斷性敲缸，原因就可能是這個氣缸的噴油泵的小油量偏小，須更換一個小供油量較大的噴油泵。
⑤如啟機時各缸普遍敲缸，到高速滿載時敲缸現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，大多是由于噴油提前角偏大所致，此時可以測量爆發(fā)壓力，如過高，則可以通過增加各缸噴油泵墊片的厚度來解決。
(2)敲缸的預(yù)防：
①在柴油機組裝時，要嚴格防止雜物落入氣缸內(nèi)。
②在重裝柴油機時，要檢查活塞與缸套的配合尺寸，防止間隙過大。
③裝在同一臺柴油機上的各缸噴油泵的小油量應(yīng)盡可能接近。
④噴油器在做霧化試驗時，一定要確保質(zhì)量。
⑤啟機時，油、水溫度一定要先預(yù)熱到20℃以上。
⑥噴油提前角不能偏大，以免致造成工作粗暴。
⑦如大氣溫度過低時，應(yīng)先進行功率修正，防止因超功率而發(fā)生敲缸。當大氣溫度過高，或海拔高、氣壓低的地區(qū)，也應(yīng)先進行功率修正，以免因燃燒不良而引起的敲缸
我公司常年銷售各種發(fā)電機組，敬請新老客戶前來選購?。?！
