太發(fā)新能源科技帶脈沖負(fù)荷的柴油發(fā)電機(jī)組的建模與仿真介紹：
1、 前言
帶脈沖負(fù)荷柴油發(fā)電機(jī)（以下稱為脈沖機(jī)組）是一種特殊的柴油發(fā)電機(jī)組，無論在結(jié)構(gòu)形式還是工作方式上都與常規(guī)的機(jī)組有很大不同。在結(jié)構(gòu)形式上，脈沖機(jī)組采用“柴油機(jī)-大慣量飛輪-發(fā)電機(jī)”的結(jié)構(gòu)形式；在工作方式上，脈沖機(jī)組在脈沖負(fù)荷下工作，器負(fù)荷功率變化幅度大、變化頻率快。由于脈沖機(jī)組的特殊性，對(duì)其工作過程進(jìn)行研究具有重要意義，既可以為此類機(jī)組的匹配設(shè)計(jì)、性能預(yù)測(cè)和優(yōu)化提供依據(jù)。
對(duì)脈沖機(jī)組這種動(dòng)力裝置進(jìn)行試驗(yàn)研究工作量大、成本高且受試驗(yàn)條件的限制，隨著仿真技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)以及柴油發(fā)電機(jī)組建模理論的不斷完善，在計(jì)算機(jī)中建立精度較高的脈沖機(jī)組仿真模型對(duì)其工作過程進(jìn)行仿真，可以有效彌補(bǔ)試驗(yàn)研究的缺點(diǎn)和不足，并且可以進(jìn)行現(xiàn)實(shí)中難以實(shí)現(xiàn)的一些工況的仿真。
2、 系統(tǒng)模型
將由渦輪增壓柴油機(jī)、大慣量飛輪和直流發(fā)電機(jī)組成劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)本體、壓氣機(jī)、渦輪、中冷器、供油系統(tǒng)、調(diào)速器、進(jìn)氣總管、排氣總管、大慣量飛輪、發(fā)電機(jī)、負(fù)荷控制與調(diào)節(jié)等子系統(tǒng)。新鮮空氣通過壓氣機(jī)增壓后經(jīng)中冷器和進(jìn)氣總管進(jìn)入燃燒室，與燃油混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣道進(jìn)入渦輪做功后排入大氣。調(diào)速器和供油系統(tǒng)控制噴入燃燒室的燃油量，空氣和燃油燃燒膨脹做功帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸、大慣量飛輪及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；負(fù)荷控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的通斷和大小來控制機(jī)組負(fù)荷變化規(guī)律。
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