供應(yīng)濰柴發(fā)電機(jī)組-24KW玉柴發(fā)電機(jī)組價(jià)格-秸稈氣發(fā)電機(jī)組廠家-太發(fā)新能源科技科
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太發(fā)新能源科技柴油發(fā)電機(jī)組模型的構(gòu)建及半物理仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
柴油機(jī)的建模一般有2種途徑，一種是數(shù)學(xué)機(jī)理建模，一種是試驗(yàn)辨識(shí)建模。數(shù)學(xué)機(jī)理建模主要從柴油機(jī)各部件的原始特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)入手，根據(jù)動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)關(guān)系方程建立機(jī)理模型其建模的工作量大，計(jì)算復(fù)雜而且為模型的求解帶來一定的難度。試驗(yàn)辨識(shí)建模是根據(jù)柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用不同的數(shù)學(xué)擬合方法建立柴油機(jī)的數(shù)學(xué)模型。對(duì)于研究電子調(diào)速器參數(shù)整定以及配機(jī)試驗(yàn)，這里關(guān)心柴油機(jī)外部性能參數(shù)的關(guān)系，可以不考慮柴油機(jī)內(nèi)部的熱力過程。只要柴油發(fā)電機(jī)組仿真模型能較真實(shí)地模擬柴油機(jī)及其負(fù)載特性，則測(cè)試結(jié)果就能較為真實(shí)地反映出電子調(diào)速器的實(shí)際配機(jī)性能。
因此選用試驗(yàn)辨識(shí)建模法，應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組模型。如圖1所示。MTU396柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速控制半物理仿真系統(tǒng)的輸人輸出信號(hào)，主要有3種類型：
(1)脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)，即執(zhí)行機(jī)構(gòu)齒條驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
(2)頻率信號(hào)，即模擬柴油轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)；
(3)開關(guān)量信號(hào)，即對(duì)電子調(diào)速器的各種控制信號(hào)，如啟動(dòng)、停止、增速減速控制等。
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